Lo spazio è prenotato, ma non ci sono contenitori.
Questo è probabilmente un problema riscontrato recentemente da molti commercianti stranieri.Quanto è grave?
• Ho speso migliaia di yuan per ordinare scatole vuote, ma devo ancora aspettare la data prevista;
• Le tariffe dei noli marittimi sono aumentate, le tasse sulla congestione sono aumentate e anche i sovrapprezzi hanno aumentato i costi.
Perché c’è una tale carenza di container?Congestione da un lato, carenza dall’altro
Dopo l’epidemia, una serie di fattori hanno influenzato i prezzi, e i prezzi hanno cambiato il rapporto tra domanda e offerta, interrompendo il processo relativamente stabile del passato.
Inclusa la cancellazione dei viaggi commerciali transpacifici da parte delle compagnie di navigazione marittima in precedenza, e l’aumento delle importazioni di merci dall’Asia all’Europa in luglio e agosto a causa dell’attenuazione del blocco, la differenza oraria tra le epidemie nazionali e internazionali e la differenza oraria tra la produzione e la domanda hanno causato l'arrivo dei container nei porti asiatici.La disponibilità è diminuita drasticamente, mentre alcuni porti americani ed europei soffrono di un aumento dei tempi di permanenza e della congestione dei porti.Inoltre, c'è carenza di container e di spazi nelle spedizioni, e il fenomeno del container dumping non ha solo influito sul piano di spedizione, ma ha anche influito sul ritardo della nave successiva.Aperto, che porta a un ciclo costante.
Sotto l'influenza di vari fattori, il numero di container mobili sta diminuendo, raggiungendo l'alta stagione delle esportazioni, e l'offerta supera la domanda.Infine, esiste un fenomeno di congestione dei contenitori, inaccessibilità di alcune aree e carenza di contenitori:
Da un lato si registra la congestione dei container in molte regioni estere, la mancanza di portuali, nonché elevate spese di attesa/congestione e soprattasse:
Secondo un rapporto della Mediterranean Shipping Company (MSC), l'orario di attracco delle navi nel porto di Auckland sarà ritardato di 10-13 giorni e la situazione è diventata molto grave a causa della mancanza di lavoratori portuali, quindi verrà applicato un supplemento per la congestione sarà caricato.
Dal 1° ottobre, Felixstowe, per tutti i container asiatici importati o esportati, CMA CGM addebiterà una tassa di congestione portuale di 150 dollari per TEU.
Dal 15 novembre, Hapag-Lloyd addebiterà un supplemento di 175 dollari per scatola per container alti 40 piedi, applicabile ai mercati di rotta dalla Cina (inclusi Macao e Hong Kong) al Nord Europa e al Mediterraneo.
A partire dalla data della polizza di carico del 9 novembre 2020, MSC imporrà un supplemento di congestione di 300 dollari USA/TEU su tutte le merci di esportazione spedite da Europa, Turchia e Israele al porto di Auckland in Nuova Zelanda.
Inoltre, a partire dallo stesso giorno, per tutte le merci spedite dalla Cina interna/Hong Kong/Taiwan, Corea del Sud, Giappone e Sud-Est asiatico al porto di Oakland, verrà addebitato il supplemento di alta stagione (PSS) di 300 USD/TEU.
Da un lato, a causa dell’impatto dell’epidemia, molti container non possono entrare e uscire dalla regolamentazione del trasporto:
La Hapag Lloyd ritirerà ora i container vuoti dal magazzino cinese solo prima dell'arrivo del viaggio, i quali dovranno attendere 8 giorni.
Da un lato, la produzione nazionale è stata sostanzialmente ripresa, un gran numero di navi mercantili e di altro tipo sono in attesa di container, mentre sono aumentati i noli marittimi e la perdita delle tariffe di cabina.
Da giugno la rotta statunitense ha fatto passi da gigante.Allo stesso tempo, quasi tutte le rotte come la rotta africana, la rotta mediterranea, la rotta sudamericana, la rotta India-Pakistan e la rotta nordica sono aumentate e il trasporto marittimo è salito direttamente a diverse migliaia di dollari.Dal 6 novembre 2020, il prezzo delle esportazioni da Shenzhen verso tutti i porti del sud-est asiatico aumenterà!+500/1000/1000 USD
L'indice di disponibilità del contenitore (CAx) viene visualizzato dai dati ottenuti da xChange milioni di punti dati, (un valore CAx maggiore di 0,5 indica attrezzatura in eccesso, un valore inferiore a 0,5 indica attrezzatura insufficiente)
• Dall'indice di disponibilità dei container, è stata menzionata la disponibilità del porto di Qingdao in Cina, che è scesa da 0,7 nella settimana 36 a 0,3 adesso;
• D'altro canto, i container vengono ammucchiati nel porto di destinazione.La disponibilità di container da 40 piedi nel porto di Los Angeles l'11 settembre era di 0,57, rispetto a 0,11 della settimana 35.
Vorrei ricordarvi che non si prevede che la carenza di scatole scomparirà a breve termine.Tutti organizzano le spedizioni in modo ragionevole e organizzano le prenotazioni in anticipo!
Orario di pubblicazione: 11 maggio 2021