1. Dallo scoppio dell’epidemia, la domanda di trasporto merci globale è diminuita drasticamente.Le principali compagnie di navigazione hanno sospeso le rotte, ridotto il numero di container per l’esportazione e smantellato le navi portacontainer inattive.
2. Colpiti dall'epidemia, la sospensione della produzione da parte dei produttori stranieri non è stata alleviata.Guardando l’aggiornamento quotidiano dei rapporti sull’epidemia estera, l’epidemia non è stata efficacemente controllata.Rispetto al controllo interno dell'epidemia, le società di produzione nazionali sono state a lungo. Con la ripresa della produzione, la percentuale delle esportazioni nazionali di materiali è notevolmente aumentata, con conseguente carenza di spazio.
3. Colpiti dalle elezioni americane e dalla richiesta del Natale, molti commercianti europei e americani hanno cominciato a fare scorta.
Da settembre, la quota delle esportazioni è aumentata notevolmente, provocando l’accumulo di un gran numero di container all’estero e una generale carenza di container in Cina.Molte compagnie di spedizione non possono evadere gli ordini di attrezzature e spesso non riescono a ritirare le scatole.
Se non consideri altri motivi e guardi semplicemente il nodo temporale, le spese di spedizione aumenteranno anche da settembre a novembre dell'anno precedente.Pertanto, nei tre mesi di quest’anno, il tasso di nolo sulle rotte marittime Cina-USA è salito alle stelle del 128%.Il fenomeno della risalita.
In una situazione così brutta, LGLPAK ha mobilitato attivamente le risorse e si è organizzata in anticipo per ottenere spazio per i clienti.
Orario di pubblicazione: 29 dicembre 2020